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<p>澳大利亚两家最大的建筑公司Leighton和Lend Lease控制了大部分建筑 - 在主要铁路项目等案例中高达75%最近生产力委员会关于公共基础设施的草案报告发现他们的合并“市场份额似乎足以让他们拥有行使市场力量来抬高价格和/或利润“与此同时,委员会指出,没有任何证据可以支持这样一个主张一个更为重要的未解答问题仍然存在 - 吸引外国公司帮助澳大利亚提供更便宜的条件是必要条件,更快更好的基础设施</p><p>寻找解决方案可以解决一些问题,但在基础设施方面,澳大利亚必须首先做一些必要的和过期的内务管理,然后跨国建筑公司才会有兴趣在该国寻求长期存在</p><p>过去二十年见过一系列跨国基础设施公司试验澳大利亚的水域,但现实是很少有人停留很长时间,而且很多人都被这种经验所强化而没有多少奖励这并不是说外国基础设施公司变幻无常或缺乏成功的持久力澳大利亚但是,如果在其他地方做生意和获取利润更容易,那么退出或不退出的决定是一个简单的决定除了众所周知的事实,即澳大利亚是一个相对较小的市场,它有三个独特的特点,加剧了挑战对于国际和本地球员来说,首先是缺乏制度架构来帮助各个部分基础设施系统协同工作 - 市场,土地使用,规划,审批,项目优先顺序,资金,融资,交付和运营这是一个大问题,因为它突出了风险,缺乏可用于管理它们的机制澳大利亚的第二个主要因素是没有长期主要基础设施项目的记录实际意义是私营部门无法评估中期内机会的类型和质量,以证明在澳大利亚认真和持续存在的理由最后,获得业务的成本很高一些欧洲公司认为,合同竞标的成本不仅很高,而且几乎是SMART最近在澳大利亚绿色纸业基础设施要求中运营的第二个最昂贵的司法管辖区的两倍,提出了18条建议来解决基础设施中的一些偏见规划和采购扭曲了质量决策和市场结构的基础设施澳大利亚的房地产开发过程经常从项目开始到工程蓝图非常迅速地提出这样的困难是基础设施在短时间内迅速设计而没有适当考虑它想要解决的问题这通常会限制私营部门快速发挥作用设计和构建心态意想不到的后果是创新,解决问题以及在不同生命周期内使资产适应不断变化的环境的能力都会丢失</p><p>因此,纳税人最终将为基础设施支付更多费用并获得更少资金基础设施通常被视为静态没有适当考虑其需要提供的服务的实物资产,以及它对客户的价值主张这进一步限制了服务范围,并进一步扭曲了首先建立新基础设施的偏见,而不是改造和试图更好地利用现有基础设施基础设施采购专长a在缺乏整体政府观点的风险不利采购部门中,知识常常被孤立地处理非常传统的采购技术,例如公私合作伙伴关系,这些技术可能会让市场参与者以新的想法和方法受挫,从而缺乏培训</p><p>似乎是政府为基础设施付出太多代价的普遍共识,这是一个复杂的问题,需要解决各种问题需要更多的政策关注来了解成本驱动因素以及如何为纳税人的资金实现更高的资金价值许多成本驱动程序是隐藏的,有时是微妙的,并且累计可能对整体项目成本非常重要 这些包括技术标准的变更(过度工程),环境和规划要求,安全标准和合同中的意外事件处理理解长期规划和基础设施成本之间的可能联系是至关重要的随着城市变得越来越密集,土地的获取很快土地走廊没有得到保护,造成隧道风险更大,价格昂贵虽然外国和本地公司可以轻松完成这项工作,但项目风险不断上升会带来成本,用户需支付更高的通行费,需要更多的政府资金虽然这可以通过长期规划来预防,但今天我们正在为近视付出代价澳大利亚有一个自豪的历史,即对世界开放和竞争性经济有充分的理由期望更多的外国参与基础设施将是一个好结果问题是我们是否可以长期规划基础设施并为其创造条件一个可持续,