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<p>本周,澳大利亚汽车集团决定支持道路使用者收费,认为这将是一个更公平的系统</p><p>与此同时,这些团体表示,用户收费的变化将确保为新基础设施提供足够的资金,并为司机避免驾驶提供激励</p><p>高峰时段对于澳大利亚的汽车游说团体来说这是前所未有的举动</p><p>这对澳大利亚人来说是一个胜利</p><p>收费的道路使用者将意味着根据行驶距离和时间驱动付款,而额外的收入将有助于取消固定费用,如注册费用和燃料消费税多年来,汽车司机一直抱怨澳大利亚大都市区道路日益拥挤,并要求各国政府采取措施政府通过建设新的道路基础设施和引入新的公共交通服务做出回应但政府显然没有足够的所有必要投资的资金,所以他们没有必要的投资在公共交通方面的投资,他们建议收费公路让驾驶者(部分)支付投资费用过去,汽车集团认为汽车司机不想为他们认为驾驶汽车的高成本支付更多费用陷入僵局,基本上我们得到了我们付出的代价,这是一条拥挤不堪的道路汽车集团提出的建议遵循生产力委员会基础设施报告草案中关于进一步用户支付道路的建议,由总理Tony Abbott撤销</p><p>新的建议是确保有足够的资金用于道路和桥梁的投资,并建立一种机制,为司机提供激励措施,减少交通拥堵</p><p>重要的是要注意到,汽车集团并没有说平均汽车司机需要支付更多相反,他们认为他们不应该支付更少,他们应该付出不同的快速计算(基于平均价格和平均燃料消耗umption)显示澳大利亚的普通汽车司机每年支付700至800美元的燃油消费税,目前每升038美元(加上10%消费税)新南威尔士州的车主每年支付约300美元的注册费和200美元至200美元的费用</p><p> 300美元的通行费(尽管差别很大)固定注册费似乎对开车很少的人不公平只在某些地方的收费公路似乎对居住在该地区的人不公平但是澳大利亚人付出了多少钱</p><p>这取决于参考点与美国相比,美国的燃油消费税约为每升014美元,而年度注册费约为46美元,澳大利亚人确实看起来更糟糕但与许多欧洲国家相比,我们实际上支付很少例如,荷兰的年度注册费约为600欧元,燃油消费税为每升078欧元(加上21%的消费税)但荷兰的收费公路几乎不存在</p><p>荷兰人与澳大利亚相似,净收入较低所以与荷兰的汽车司机相比,澳大利亚人收入很少看看美国和欧洲的交通系统之间的差异,很明显额外资金的来源,即公共交通虽然美国是一个以汽车为导向的国家,但欧洲国家通常拥有强大的公共交通网络</p><p>那么为什么汽车司机需要支付公共交通</p><p>答案实际上非常简单如果公共交通费用更高(或者根本不存在),更多的旅行者会在公路上开车,造成大规模的僵局但目前的收入还不足以支付基础设施投资</p><p>现有道路的维护已经非常昂贵,新南威尔士州每人花费200至300美元,每辆车约300至400美元扩建基础设施成本极高例如,悉尼的WestConnex项目预计耗资约100亿美元,约合2000美元新南威尔士州的每辆车和燃油消费税的收入实际上正在下降,因为汽车变得更加省油这是汽车集团担心未来投资的原因之一德勤为汽车集团准备的报告建议基于重量的用户收费车辆行驶距离,行驶距离,以及高峰时段外的农村汽车司机每公里支付费用远低于交通工具的位置和时间高峰时段的ity司机 这可以以收入中性的方式进行,以便普通汽车司机不会支付更多费用事实上,它可以通过以下方式引入:大多数人通过取消固定的年度登记来支付低于他们目前支付的费用根据道路系统的使用情况支付费用并支付所有费用,因此少花钱的人将支付更少费用基础设施合作伙伴澳大利亚的首席执行官Brendan Lyon说这是一种更公平的方式,这在其他国家的使用表明提供汽车司机避免使用者收费的激励措施是一种有效和有效的对抗拥堵的方法这里一个重要的基本假设是汽车司机有其他选择可供选择</p><p>例如,这些替代方案是在高峰时段以外出发,乘坐公共交通工具,在家工作和新南威尔士州的汽车联合调查显示,一般人都支持用户付费</p><p>这意味着我们需要有意识地考虑我们的移动性,我们的工作地点,以及e live这意味着政府应该提供可行的公共交通替代方案它还需要与公司进行对话,以提供更灵活的工作时间,并提供在家工作的设施时间似乎已经成熟的变化简单地投资道路基础设施,让更多的汽车进入拥挤的市区,等到城市完全陷入僵局不是一种选择驾驶者团体现在主张经济学家多年来一直在推荐的东西:取消固定的年度成本,并引入一个可避免的成本定价系统,